引言：海门城市交通网络的战略地位
海门作为江苏省南通市下辖的重要县级市，近年来在长三角一体化发展战略的推动下，城市建设和交通基础设施发展迅猛。通源路与秀山路作为海门城区的两条重要道路，不仅是连接城市东西向与南北向的交通动脉，更是承载着区域经济发展、居民生活出行和城市空间拓展的关键载体。随着海门”东扩南进”城市发展战略的深入推进，这两条道路的最新规划方案及其未来发展前景，对于理解海门城市格局演变具有重要的参考价值。
本文将从两条道路的现状定位、最新规划方案、建设进展、未来发展前景等多个维度进行深入解析，帮助读者全面了解海门城市交通建设的最新动态。
一、通源路规划方案深度解析
1.1 通源路的现状与战略定位
通源路位于海门城区北部，是连接海门经济开发区与中心城区的重要东西向干道。目前，通源路西起长江路，东至瑞江路，全长约4.2公里，道路红线宽度为40米，设计为双向六车道。作为海门”三横三纵”主干路网体系中的重要”一横”，通源路承担着以下核心功能：
- 开发区物流运输通道：沿线分布着海门经济开发区的多个工业园区和物流仓储基地，是工业原料和产品运输的主要通道
- 城区东西向分流通道：有效分流解放路、人民路等传统商业中心的道路交通压力
- 区域连接纽带：向西通过长江路大桥连接南通市区，向东连接海门港新区
1.2 最新规划方案核心内容
根据海门区自然资源和规划局2023年发布的《海门区城市综合交通规划（2021-2035）》和《海门区中心城区控制性详细规划》，通源路的最新规划方案主要包括以下核心内容：
1.2.1 道路红线优化与断面改造
规划目标：提升道路通行能力，实现”快慢分离、客货分流”
具体方案：
- 道路红线拓宽：将通源路（长江路-瑞江路段）红线宽度由40米拓宽至50米
- 断面优化设计：
- 机动车道：由双向六车道（每车道3.5米）拓宽为双向八车道（每车道3.5米），中央分隔带宽度2米
- 非机动车道：两侧各设置3.5米宽的独立非机动车道，实现机非物理隔离
- 人行道：两侧各设置4米宽的人行道，采用海绵城市设计理念
- 绿化带：两侧各设置2.5米宽的侧分带，提升道路景观
断面示意图：
[人行道4m] [绿化带2.5m] [非机动车道3.5m] [机动车道3.5m×8] [中央分隔带2m] [机动车道3.5m×8] [非机动车道3.5m] [绿化带2.5m] [人行道4m]
1.2.2 路网节点优化
关键节点改造：
- 通源路-长江路交叉口：建设部分互通立交，实现快速转换
- 通源路-瑞江路交叉口：建设交通信号协调控制系统，设置潮汐车道
- 通源路-黄海路交叉口：拓宽为十字交叉口，增加右转专用道
1.2.3 智能交通系统集成
智慧化升级：
- 全线部署智能交通信号控制系统，实现绿波带协调控制
- 安装交通流量实时监测设备，数据接入海门智慧交通平台
- 设置电子可变情报板，实时发布路况信息
- 建设5G+车路协同测试路段，为未来智能交通预留接口
1.3 建设进展与实施计划
根据海门区2024年重点基础设施建设计划，通源路改造工程分两期实施：
一期工程（2024-2025）：
- 范围：长江路至黄海路段（约2.5公里）
- 投资：约3.8亿元
- 主要内容：道路拓宽、雨污水管网改造、绿化景观提升
- 当前进展：已完成施工图设计，预计2024年8月开工
二期工程（2025-2026）：
- 范围：黄海路至瑞江路段（约1.7公里）
- 投资：约2.2亿元
- 主要内容：道路拓宽、智能交通系统建设
- 当前进展：正在进行方案设计
1.4 通源路沿线土地利用规划
根据最新控规，通源路沿线土地利用将进行重大调整：
- 工业用地转型：将部分传统工业用地调整为新型产业用地（M0），重点引进智能制造、电子信息等高端产业
- 商业配套增加：在通源路与黄海路交叉口周边规划商业综合体，服务沿线居民和产业工人
- 居住功能提升：在通源路东段规划高品质居住社区，容积率控制在2.0-2.5之间
二、秀山路规划方案深度解析
2.1 秀山路的现状与战略定位
秀山路是海门城区南北向主干道，目前北起解放路，南至东海路，全长约5.8公里，道路红线宽度为35-40米。作为海门”南进”战略的重要支撑轴，秀山路具有以下特点：
- 行政文化中心连接线：串联海门行政中心、文化中心、体育中心等重要公共设施
- 南部新城开发主轴：是南部新城核心区与老城区联系的最重要通道
- 教育医疗资源走廊：沿线分布着海门中学、海门人民医院新院区等优质公共服务资源
2.2 最新规划方案核心内容
2.2.1 秀山路南延工程
规划背景：打通断头路，完善南部新城路网结构，促进海门港新区联动发展
工程概况：
- 路线走向：从现有秀山路终点（东海路）向南延伸，跨越青龙河，终点接海门港新区北京路
- 建设里程：全长约3.2公里
- 技术标准：城市主干路，设计速度60km/h，双向六车道
- 投资估算：约4.5亿元
关键节点设计：
- 青龙河大桥：采用预应力混凝土连续梁桥，桥长240米，宽40米
- 与东海路交叉口：建设菱形互通，实现与东海路快速转换
- 与北京路交叉口：设置环形交叉口，预留远期立交改造空间
2.2.2 秀山路（解放路-东海路）段改造提升
改造目标：打造”交通+景观+功能”复合型城市走廊
具体措施：
- 断面优化：在现状基础上增加中央绿化带（2米），形成”双向六车道+非机动车道+人行道+绿化带”的断面形式
- 公交优先：设置公交专用道（早7-9点，晚5-7点），建设港湾式公交停靠站12对
- 慢行系统：建设连续的林荫绿道，宽度不小于3米，与地铁站点、公交站点无缝衔接
- 街道家具：统一规划座椅、路灯、标识系统、城市雕塑等，提升街道空间品质
2.2.3 秀山路地下空间综合利用
规划理念：TOD模式引导下的地下空间开发
具体方案：
- 地下车行系统：在秀山路（长江路-南海路段）规划地下快速通道，缓解地面交通压力
- 地下商业空间：在秀山路与长江路交叉口、秀山路与南海路交叉口规划地下商业街
- 地下停车系统：结合地铁站点（规划中）建设地下公共停车场，提供约800个停车位
2.3 建设进展与实施计划
秀山路各项工程进展如下：
秀山路南延工程：
- 2023年：完成立项、可研、初步设计
- 2024年：完成施工图设计、征地拆迁，预计9月开工
- 2025-2026年：主体工程建设
- 2027年：建成通车
秀山路改造提升工程：
- 2024年：完成设计招标，正在进行方案设计
- 2025年：分段实施改造，优先实施解放路至长江路段
- 2026年：全面完成改造
2.4 秀山路沿线土地利用与开发规划
南部新城核心区：在秀山路南延段两侧规划商务办公、高端住宅、文化娱乐等功能，打造海门城市新中心
TOD综合开发：在秀山路与长江路交叉口规划地铁站点（海门轨道交通1号线预留），周边500米范围进行高强度开发，容积率控制在3.0-4.0
公共服务设施：在秀山路沿线新增社区服务中心、文化活动站、幼儿园等设施，服务半径500米覆盖率达100%
三、两条道路的协同效应与区域联动
3.1 构建”十字型”城市主骨架
通源路（东西向）与秀山路（南北向）在海门城区中心区域相交，形成海门城区最重要的”十字型”主骨架路网。这一格局具有以下战略意义：
- 空间结构优化：支撑海门”一主三副”城市空间结构（一主：中心城区；三副：开发区、港新区、滨江新城）
- 交通效率提升：通过两条主干道的快速连接，实现城区任意两点间15分钟通达的目标
- 区域辐射增强：向西连接南通市区，向东连接海门港新区，向南连接海门港新区，向北连接通州湾新出海口
3.2 与轨道交通的衔接规划
根据《南通市城市轨道交通线网规划》，海门将融入南通轨道交通网络：
- 轨道交通1号线：规划沿秀山路敷设，在秀山路与长江路、南海路交叉口设置站点
- 轨道交通2号线：规划沿通源路敷设，在通源路与长江路、瑞江路交叉口设置站点
- 换乘枢纽：在秀山路与通源路交叉口规划大型换乘枢纽，实现地铁、公交、出租车、私家车等多种交通方式无缝换乘
3.3 与高铁海门北站的联动
高铁海门北站是海门融入长三角高铁网的关键节点。通源路与秀山路的规划充分考虑了与高铁站的衔接：
- 快速通道：通过通源路快速路（规划）连接高铁站，实现10分钟直达
- 公交接驳：规划多条公交线路连接高铁站与两条道路沿线
- 旅游集散：在高铁站周边规划旅游集散中心，通过两条道路快速疏散旅客
四、未来发展前景深度分析
4.1 交通出行品质的革命性提升
时间成本降低：
- 通源路改造后，东西向通行时间预计缩短30%以上
- 秀山路南延后，南部新城与老城区的通勤时间将从目前的25分钟缩短至12分钟
- 两条道路的智能交通系统将使车辆平均停车次数减少50%
出行方式优化：
- 慢行友好：两条道路都将建设高品质的非机动车道和人行道，鼓励绿色出行
- 公交优先：通过公交专用道和智能调度，公交出行分担率预计提升15%
- 智慧停车：沿线将建设智慧停车诱导系统，停车泊位利用率提升40%
4.2 土地价值与产业发展的带动效应
土地增值预测：
- 通源路沿线工业用地价格预计上涨20-30%，新型产业用地价格涨幅可达40%
- 秀山路沿线商业用地价格预计上涨35-50%，住宅用地价格涨幅可达50-70%
- 两条道路交叉口周边将成为海门地价最高的区域之一
产业发展方向：
- 通源路产业带：重点发展智能制造、现代物流、电子信息等产业，打造海门”智造走廊”
- 秀山路产业带：重点发展现代金融、科技服务、文化创意等产业，打造海门”现代服务业走廊”
- 交叉口核心区：发展总部经济、楼宇经济，打造海门城市CBD
4.3 城市空间格局的重塑
城市中心体系优化：
- 传统商业中心（解放路商圈）与南部新城商业中心（秀山路南段）形成双核结构
- 通源路沿线形成产业创新中心
- 两条道路交叉口形成城市综合服务中心
城市形象提升：
- 两条道路都将按照”海绵城市”、”智慧城市”标准建设，成为海门城市名片
- 秀山路将打造为”景观大道”，通源路将打造为”产业大道”
- 沿街建筑立面、景观绿化、夜景照明将统一规划，提升城市品质
4.4 对居民生活的深远影响
居住价值提升：
- 两条道路沿线的住宅项目将成为海门最具吸引力的居住区
- 交通便利性、公共服务配套、环境品质的提升将显著提高居民生活质量
- 预计沿线小区房价将有20-30%的上涨空间
公共服务优化：
- 通过道路建设带动教育、医疗、文化等公共服务设施的布局优化
- 实现”15分钟社区生活圈”全覆盖
- 沿线居民将享受到更加便捷、优质的公共服务
五、风险与挑战
5.1 建设资金压力
两条道路改造和南延工程总投资超过10亿元，对地方财政构成一定压力。可能的应对措施包括：
- 积极争取上级交通专项补助资金
- 采用PPP模式引入社会资本
- 通过土地出让收益平衡建设资金
5.2 征地拆迁难度
秀山路南延工程涉及部分民房和厂房拆迁，需要妥善处理：
- 依法依规进行征地拆迁，保障被拆迁人合法权益
- 提供多元化安置方式（货币安置、实物安置、房票安置）
- 做好社会稳定风险评估和预案
5.3 施工期间交通组织
道路改造期间将对沿线居民出行造成影响：
- 采用分段施工、半幅通行的方式，最大限度减少影响
- 制详细的交通疏导方案，增设临时交通设施
- 通过媒体、公众号等渠道及时发布施工信息和绕行建议
六、结论与展望
通源路与秀山路的最新规划方案，体现了海门在长三角一体化背景下城市交通建设的前瞻性和系统性。这两条道路的改造升级，不仅是简单的道路拓宽，更是海门城市功能优化、产业转型升级、居民生活品质提升的重要抓手。
从短期看，工程的实施将直接拉动固定资产投资，改善交通出行条件；从长期看，将重塑海门城市空间格局，提升城市能级和核心竞争力，为海门建设”强富美高”新江苏的示范区提供坚实支撑。
展望未来，随着南通轨道交通1号线的建设推进和高铁海门北站的建成投用，通源路与秀山路将成为海门连接长三角核心区的”黄金走廊”，在区域协同发展中发挥更加重要的作用。海门这座充满活力的城市，正通过一条条道路的延伸拓展，书写着高质量发展的新篇章。
数据来源：本文基于海门区自然资源和规划局、海门区交通运输局公开发布的规划文件和2024年重点基础设施建设计划整理分析，具体实施以官方最终批复为准。# 海门通源路与秀山路的最新规划方案及未来发展前景解析
引言：海门城市交通网络的战略地位
海门作为江苏省南通市下辖的重要县级市，近年来在长三角一体化发展战略的推动下，城市建设和交通基础设施发展迅猛。通源路与秀山路作为海门城区的两条重要道路，不仅是连接城市东西向与南北向的交通动脉，更是承载着区域经济发展、居民生活出行和城市空间拓展的关键载体。随着海门”东扩南进”城市发展战略的深入推进，这两条道路的最新规划方案及其未来发展前景，对于理解海门城市格局演变具有重要的参考价值。
本文将从两条道路的现状定位、最新规划方案、建设进展、未来发展前景等多个维度进行深入解析，帮助读者全面了解海门城市交通建设的最新动态。
一、通源路规划方案深度解析
1.1 通源路的现状与战略定位
通源路位于海门城区北部，是连接海门经济开发区与中心城区的重要东西向干道。目前，通源路西起长江路，东至瑞江路，全长约4.2公里，道路红线宽度为40米，设计为双向六车道。作为海门”三横三纵”主干路网体系中的重要”一横”，通源路承担着以下核心功能：
- 开发区物流运输通道：沿线分布着海门经济开发区的多个工业园区和物流仓储基地，是工业原料和产品运输的主要通道
- 城区东西向分流通道：有效分流解放路、人民路等传统商业中心的道路交通压力
- 区域连接纽带：向西通过长江路大桥连接南通市区，向东连接海门港新区
1.2 最新规划方案核心内容
根据海门区自然资源和规划局2023年发布的《海门区城市综合交通规划（2021-2035）》和《海门区中心城区控制性详细规划》，通源路的最新规划方案主要包括以下核心内容：
1.2.1 道路红线优化与断面改造
规划目标：提升道路通行能力，实现”快慢分离、客货分流”
具体方案：
- 道路红线拓宽：将通源路（长江路-瑞江路段）红线宽度由40米拓宽至50米
- 断面优化设计：
- 机动车道：由双向六车道（每车道3.5米）拓宽为双向八车道（每车道3.5米），中央分隔带宽度2米
- 非机动车道：两侧各设置3.5米宽的独立非机动车道，实现机非物理隔离
- 人行道：两侧各设置4米宽的人行道，采用海绵城市设计理念
- 绿化带：两侧各设置2.5米宽的侧分带，提升道路景观
断面示意图：
[人行道4m] [绿化带2.5m] [非机动车道3.5m] [机动车道3.5m×8] [中央分隔带2m] [机动车道3.5m×8] [非机动车道3.5m] [绿化带2.5m] [人行道4m]
1.2.2 路网节点优化
关键节点改造：
- 通源路-长江路交叉口：建设部分互通立交，实现快速转换
- 通源路-瑞江路交叉口：建设交通信号协调控制系统，设置潮汐车道
- 通源路-黄海路交叉口：拓宽为十字交叉口，增加右转专用道
1.2.3 智能交通系统集成
智慧化升级：
- 全线部署智能交通信号控制系统，实现绿波带协调控制
- 安装交通流量实时监测设备，数据接入海门智慧交通平台
- 设置电子可变情报板，实时发布路况信息
- 建设5G+车路协同测试路段，为未来智能交通预留接口
1.3 建设进展与实施计划
根据海门区2024年重点基础设施建设计划，通源路改造工程分两期实施：
一期工程（2024-2025）：
- 范围：长江路至黄海路段（约2.5公里）
- 投资：约3.8亿元
- 主要内容：道路拓宽、雨污水管网改造、绿化景观提升
- 当前进展：已完成施工图设计，预计2024年8月开工
二期工程（2025-2026）：
- 范围：黄海路至瑞江路段（约1.7公里）
- 投资：约2.2亿元
- 主要内容：道路拓宽、智能交通系统建设
- 当前进展：正在进行方案设计
1.4 通源路沿线土地利用规划
根据最新控规，通源路沿线土地利用将进行重大调整：
- 工业用地转型：将部分传统工业用地调整为新型产业用地（M0），重点引进智能制造、电子信息等高端产业
- 商业配套增加：在通源路与黄海路交叉口周边规划商业综合体，服务沿线居民和产业工人
- 居住功能提升：在通源路东段规划高品质居住社区，容积率控制在2.0-2.5之间
二、秀山路规划方案深度解析
2.1 秀山路的现状与战略定位
秀山路是海门城区南北向主干道，目前北起解放路，南至东海路，全长约5.8公里，道路红线宽度为35-40米。作为海门”南进”战略的重要支撑轴，秀山路具有以下特点：
- 行政文化中心连接线：串联海门行政中心、文化中心、体育中心等重要公共设施
- 南部新城开发主轴：是南部新城核心区与老城区联系的最重要通道
- 教育医疗资源走廊：沿线分布着海门中学、海门人民医院新院区等优质公共服务资源
2.2 最新规划方案核心内容
2.2.1 秀山路南延工程
规划背景：打通断头路，完善南部新城路网结构，促进海门港新区联动发展
工程概况：
- 路线走向：从现有秀山路终点（东海路）向南延伸，跨越青龙河，终点接海门港新区北京路
- 建设里程：全长约3.2公里
- 技术标准：城市主干路，设计速度60km/h，双向六车道
- 投资估算：约4.5亿元
关键节点设计：
- 青龙河大桥：采用预应力混凝土连续梁桥，桥长240米，宽40米
- 与东海路交叉口：建设菱形互通，实现与东海路快速转换
- 与北京路交叉口：设置环形交叉口，预留远期立交改造空间
2.2.2 秀山路（解放路-东海路）段改造提升
改造目标：打造”交通+景观+功能”复合型城市走廊
具体措施：
- 断面优化：在现状基础上增加中央绿化带（2米），形成”双向六车道+非机动车道+人行道+绿化带”的断面形式
- 公交优先：设置公交专用道（早7-9点，晚5-7点），建设港湾式公交停靠站12对
- 慢行系统：建设连续的林荫绿道，宽度不小于3米，与地铁站点、公交站点无缝衔接
- 街道家具：统一规划座椅、路灯、标识系统、城市雕塑等，提升街道空间品质
2.2.3 秀山路地下空间综合利用
规划理念：TOD模式引导下的地下空间开发
具体方案：
- 地下车行系统：在秀山路（长江路-南海路段）规划地下快速通道，缓解地面交通压力
- 地下商业空间：在秀山路与长江路交叉口、秀山路与南海路交叉口规划地下商业街
- 地下停车系统：结合地铁站点（规划中）建设地下公共停车场，提供约800个停车位
2.3 建设进展与实施计划
秀山路各项工程进展如下：
秀山路南延工程：
- 2023年：完成立项、可研、初步设计
- 2024年：完成施工图设计、征地拆迁，预计9月开工
- 2025-2026年：主体工程建设
- 2027年：建成通车
秀山路改造提升工程：
- 2024年：完成设计招标，正在进行方案设计
- 2025年：分段实施改造，优先实施解放路至长江路段
- 2026年：全面完成改造
2.4 秀山路沿线土地利用与开发规划
南部新城核心区：在秀山路南延段两侧规划商务办公、高端住宅、文化娱乐等功能，打造海门城市新中心
TOD综合开发：在秀山路与长江路交叉口规划地铁站点（海门轨道交通1号线预留），周边500米范围进行高强度开发，容积率控制在3.0-4.0
公共服务设施：在秀山路沿线新增社区服务中心、文化活动站、幼儿园等设施，服务半径500米覆盖率达100%
三、两条道路的协同效应与区域联动
3.1 构建”十字型”城市主骨架
通源路（东西向）与秀山路（南北向）在海门城区中心区域相交，形成海门城区最重要的”十字型”主骨架路网。这一格局具有以下战略意义：
- 空间结构优化：支撑海门”一主三副”城市空间结构（一主：中心城区；三副：开发区、港新区、滨江新城）
- 交通效率提升：通过两条主干道的快速连接，实现城区任意两点间15分钟通达的目标
- 区域辐射增强：向西连接南通市区，向东连接海门港新区，向南连接海门港新区，向北连接通州湾新出海口
3.2 与轨道交通的衔接规划
根据《南通市城市轨道交通线网规划》，海门将融入南通轨道交通网络：
- 轨道交通1号线：规划沿秀山路敷设，在秀山路与长江路、南海路交叉口设置站点
- 轨道交通2号线：规划沿通源路敷设，在通源路与长江路、瑞江路交叉口设置站点
- 换乘枢纽：在秀山路与通源路交叉口规划大型换乘枢纽，实现地铁、公交、出租车、私家车等多种交通方式无缝换乘
3.3 与高铁海门北站的联动
高铁海门北站是海门融入长三角高铁网的关键节点。通源路与秀山路的规划充分考虑了与高铁站的衔接：
- 快速通道：通过通源路快速路（规划）连接高铁站，实现10分钟直达
- 公交接驳：规划多条公交线路连接高铁站与两条道路沿线
- 旅游集散：在高铁站周边规划旅游集散中心，通过两条道路快速疏散旅客
四、未来发展前景深度分析
4.1 交通出行品质的革命性提升
时间成本降低：
- 通源路改造后，东西向通行时间预计缩短30%以上
- 秀山路南延后，南部新城与老城区的通勤时间将从目前的25分钟缩短至12分钟
- 两条道路的智能交通系统将使车辆平均停车次数减少50%
出行方式优化：
- 慢行友好：两条道路都将建设高品质的非机动车道和人行道，鼓励绿色出行
- 公交优先：通过公交专用道和智能调度，公交出行分担率预计提升15%
- 智慧停车：沿线将建设智慧停车诱导系统，停车泊位利用率提升40%
4.2 土地价值与产业发展的带动效应
土地增值预测：
- 通源路沿线工业用地价格预计上涨20-30%，新型产业用地价格涨幅可达40%
- 秀山路沿线商业用地价格预计上涨35-50%，住宅用地价格涨幅可达50-70%
- 两条道路交叉口周边将成为海门地价最高的区域之一
产业发展方向：
- 通源路产业带：重点发展智能制造、现代物流、电子信息等产业，打造海门”智造走廊”
- 秀山路产业带：重点发展现代金融、科技服务、文化创意等产业，打造海门”现代服务业走廊”
- 交叉口核心区：发展总部经济、楼宇经济，打造海门城市CBD
4.3 城市空间格局的重塑
城市中心体系优化：
- 传统商业中心（解放路商圈）与南部新城商业中心（秀山路南段）形成双核结构
- 通源路沿线形成产业创新中心
- 两条道路交叉口形成城市综合服务中心
城市形象提升：
- 两条道路都将按照”海绵城市”、”智慧城市”标准建设，成为海门城市名片
- 秀山路将打造为”景观大道”，通源路将打造为”产业大道”
- 沿街建筑立面、景观绿化、夜景照明将统一规划，提升城市品质
4.4 对居民生活的深远影响
居住价值提升：
- 两条道路沿线的住宅项目将成为海门最具吸引力的居住区
- 交通便利性、公共服务配套、环境品质的提升将显著提高居民生活质量
- 预计沿线小区房价将有20-30%的上涨空间
公共服务优化：
- 通过道路建设带动教育、医疗、文化等公共服务设施的布局优化
- 实现”15分钟社区生活圈”全覆盖
- 沿线居民将享受到更加便捷、优质的公共服务
五、风险与挑战
5.1 建设资金压力
两条道路改造和南延工程总投资超过10亿元，对地方财政构成一定压力。可能的应对措施包括：
- 积极争取上级交通专项补助资金
- 采用PPP模式引入社会资本
- 通过土地出让收益平衡建设资金
5.2 征地拆迁难度
秀山路南延工程涉及部分民房和厂房拆迁，需要妥善处理：
- 依法依规进行征地拆迁，保障被拆迁人合法权益
- 提供多元化安置方式（货币安置、实物安置、房票安置）
- 做好社会稳定风险评估和预案
5.3 施工期间交通组织
道路改造期间将对沿线居民出行造成影响：
- 采用分段施工、半幅通行的方式，最大限度减少影响
- 制定详细的交通疏导方案，增设临时交通设施
- 通过媒体、公众号等渠道及时发布施工信息和绕行建议
六、结论与展望
通源路与秀山路的最新规划方案，体现了海门在长三角一体化背景下城市交通建设的前瞻性和系统性。这两条道路的改造升级，不仅是简单的道路拓宽，更是海门城市功能优化、产业转型升级、居民生活品质提升的重要抓手。
从短期看，工程的实施将直接拉动固定资产投资，改善交通出行条件；从长期看，将重塑海门城市空间格局，提升城市能级和核心竞争力，为海门建设”强富美高”新江苏的示范区提供坚实支撑。
展望未来，随着南通轨道交通1号线的建设推进和高铁海门北站的建成投用，通源路与秀山路将成为海门连接长三角核心区的”黄金走廊”，在区域协同发展中发挥更加重要的作用。海门这座充满活力的城市，正通过一条条道路的延伸拓展，书写着高质量发展的新篇章。
数据来源：本文基于海门区自然资源和规划局、海门区交通运输局公开发布的规划文件和2024年重点基础设施建设计划整理分析，具体实施以官方最终批复为准。