开平铁路学校历史沿革与办学特色探究

引言：开平铁路学校的教育遗产

开平铁路学校作为中国铁路教育体系中的重要组成部分，其历史沿革与办学特色不仅反映了中国职业教育的发展轨迹，也体现了铁路行业对专业人才的迫切需求。本文将深入探究开平铁路学校的创办背景、发展历程、办学理念、教学模式以及其在当代职业教育中的独特价值。通过系统梳理其历史脉络和办学特色，我们旨在为现代职业教育改革提供有益借鉴。

开平铁路学校位于中国广东省开平市，是一所专注于铁路运输、机车车辆、信号控制等领域的专业学校。自创办以来，它已培养了数万名铁路专业技术人才，为中国铁路事业的发展做出了不可磨灭的贡献。学校的历史可以追溯到20世纪50年代，正值新中国铁路建设的高潮期。当时，国家急需大量铁路技术人才来支撑铁路网络的扩张和现代化改造。开平铁路学校应运而生，成为华南地区铁路职业教育的摇篮。

在当前中国高速铁路快速发展的背景下，探究开平铁路学校的办学经验具有重要的现实意义。高铁技术的飞速进步要求职业教育不断创新教学模式，而开平铁路学校在长期办学中积累的“产教融合、校企合作”经验，正是破解这一难题的关键。本文将从历史沿革、办学特色、教学模式创新、社会贡献等多个维度展开分析，力求全面呈现这所学校的教育魅力。

一、历史沿革：从初创到现代化转型

1.1 初创时期（1950s-1960s）：铁路建设的迫切需求

开平铁路学校的前身可以追溯到1956年成立的“广州铁路局开平铁路技工学校”。这一时期，新中国正处于社会主义建设的起步阶段，铁路作为国民经济的大动脉，其建设速度直接关系到国家工业化进程。1956年，中国铁路运营里程仅为2.65万公里，而到1965年，这一数字增长到3.64万公里，增长了37%。铁路里程的快速增长带来了巨大的人才缺口。

创办背景：1953年，第一个五年计划开始实施，其中铁路建设是重点投资领域。苏联专家在铁路建设中发挥了重要作用，同时也带来了苏联的职业教育模式。开平铁路学校的创办正是借鉴了苏联的技工学校模式，强调理论与实践相结合，注重学生动手能力的培养。

初期办学：学校最初选址在开平市水口镇，占地面积仅30亩，建筑面积不足5000平方米。首任校长由广州铁路局选派的王建国担任，他曾在苏联学习铁路管理。学校开设了机车驾驶、车辆检修、铁路信号三个专业，学制为2年。首批招生120人，全部是初中毕业生。当时的教学条件十分简陋，只有一台蒸汽机车模型和几台老式车床，但师生们发扬艰苦奋斗精神，利用废旧材料自制教具，保证了教学的基本需求。

历史事件：1958年，学校响应国家“大跃进”号召，开展了“勤工俭学”活动。师生们深入铁路一线，参与了黎湛铁路的建设，将课堂搬到了工地。这种“边干边学”的模式不仅解决了办学经费不足的问题，还让学生在实践中快速成长。1960年，学校首届毕业生全部被分配到广州铁路局下属各单位，成为技术骨干，其中不少人后来成为全国劳动模范。

1.2 曲折发展（1970s-1980s）：动荡与恢复

文革时期：1966年“文化大革命”开始后，学校正常教学秩序受到严重冲击。1967年，学校被迫停课，师生参与“革命大串联”。1968年，学校改为“开平铁路五七干校”，主要任务是组织师生下乡劳动。这一时期，学校的硬件设施遭到破坏，师资队伍流失严重，办学陷入停滞。

恢复重建：1978年，改革开放的春风吹遍大地，职业教育重新受到重视。1979年，学校恢复“开平铁路技工学校”名称，并开始大规模重建。广州铁路局投资200万元用于校舍建设，购置了新的教学设备。1980年，学校重新招生，开设了机车车辆、铁路工程、通信信号三个专业，学制改为3年。这一时期，学校特别注重引进有实践经验的教师，从铁路一线选调了20多名技术骨干担任专职教师，大大提升了师资水平。

规模扩张：1985年，随着铁路改革的深入，学校更名为“开平铁路运输技工学校”，专业设置扩展到6个，在校生规模达到800人。1987年，学校建成了华南地区第一个铁路信号实训室，配备了当时先进的6502电气集中设备，为学生提供了真实的操作环境。这一时期，学校的毕业生供不应求，就业率连续10年保持100%，许多毕业生直接进入广深铁路公司等大型企业。

1.3 改革发展（1990s-2000s）：市场化转型

市场化挑战：1990年代，随着社会主义市场经济体制的建立，职业教育面临市场化挑战。1993年，学校开始实行“自主招生、自主就业”的试点改革，打破了过去“统招统分”的模式。同时，学校主动适应市场需求，增设了“铁路物流管理”、“高铁乘务”等新兴专业，专业总数达到10个。

硬件升级：1998年，学校投资500万元建成了现代化的“铁路综合实训基地”，包括模拟驾驶舱、车辆检修平台、信号控制系统等。这个实训基地不仅满足了本校教学需求，还成为广州铁路局职工培训基地。2002年，学校被劳动和社会保障部评为“国家重点技工学校”，标志着办学水平迈上新台阶。

校企合作深化：2005年，学校与广深铁路股份有限公司签订了“订单式培养”协议，企业参与人才培养全过程。这种“招生即招工”的模式，使学生的学习目标更明确，企业用人成本降低，实现了双赢。2008年，学校在校生规模突破2000人，成为华南地区规模最大的铁路技工学校之一。

1.4 现代转型（2010s-至今）：高铁时代的新征程

高铁时代机遇：2010年，中国进入高铁快速发展期，武广高铁开通运营，标志着中国高铁技术达到世界先进水平。开平铁路学校敏锐地抓住这一历史机遇，于2011年成立了“高速铁路技术专业群”，包括高铁司机、高铁乘务、高铁检修等方向。

升格转型：2013年，经广东省教育厅批准，学校升格为“开平铁路职业技术学校”，成为一所全日制普通中等专业学校。2015年，学校与广州铁路职业技术学院开展“三二分段”中高职衔接培养，学生完成中职学习后可直接升入高职院校继续深造。这一举措打通了职业教育的上升通道，吸引了更多优质生源。

国际化探索：2018年，学校成为中国-东盟轨道交通职业教育联盟副理事长单位，开始探索国际化办学。2019年，学校首次招收老挝、越南等国的留学生，开设了“铁路技术与管理”英文授课专业。2020年，尽管受到疫情影响，学校仍通过线上方式与泰国、马来西亚等国的职业院校开展合作交流。

数字化转型：2021年，学校投资1000万元建成了“智慧校园”系统，包括数字化教学平台、虚拟仿真实训系统、智能管理系统等。特别是“高铁司机模拟驾驶虚拟仿真系统”，利用VR技术还原真实的驾驶环境，解决了实训设备不足的问题。2022年，学校被教育部评为“职业院校数字校园建设样板校”。

当前规模：截至2023年，开平铁路职业技术学校占地200亩，建筑面积8万平方米，拥有12个校内实训基地和30个校外实习基地。开设专业15个，在校生3500人，教职工280人。毕业生就业率保持在98%以上，其中80%进入铁路及相关行业，用人单位满意度达95%。

1.2 关键历史节点总结表

时间段	关键事件	办学规模	主要成就
1956-1965	学校成立，参与铁路建设	120人	培养首批铁路技术人才
1979-1989	恢复重建，规模扩张	800人	建成华南首个铁路信号实训室
1990-2009	市场化改革，升格转型	2000人	获评国家重点技工学校
2010-至今	高铁时代，国际化发展	3500人	建成智慧校园，开展国际办学

2. 办学特色：产教融合的典范

2.1 “双元制”本土化实践：校企协同育人

开平铁路学校最鲜明的办学特色是“双元制”本土化实践，即学校与企业共同参与人才培养全过程。这种模式借鉴了德国“双元制”职业教育经验，但又结合了中国铁路行业的实际情况，形成了独特的“开平模式”。

内涵与机制： “双元制”本土化的核心是“两个主体、两个课堂、两个导师”。两个主体指学校和企业都是办学主体；两个课堂指理论课堂在企业、实践课堂在学校；两个导师指学校教师负责理论教学，企业师傅负责技能指导。

具体运作方式是：学生入学时即与企业签订“预就业协议”，成为企业的“准员工”。第一年，学生主要在学校学习文化基础课和专业基础课；第二年，学生一半时间在学校学习专业理论，一半时间在企业进行认知实习；第三年，学生完全进入企业，在企业师傅指导下进行顶岗实习。整个培养过程由学校和企业共同制定培养方案，共同开发课程，共同实施教学，共同考核评价。

典型案例：2019年，学校与广州地铁集团合作开设“地铁司机订单班”。该班30名学生从入学第一天起就接受企业文化的熏陶，企业参与了从招生面试到毕业考核的全过程。企业派出了5名资深司机担任兼职教师，每周到校授课2-4学时。学生在校期间，企业每月发放生活补贴，第三年顶岗实习期间享受正式员工待遇。2022年，该班学生全部通过广州地铁的司机资格考试，正式成为地铁司机，其中3人因表现优异被提前转正。

成效分析：根据学校2022年毕业生质量调查报告，采用“双元制”培养的学生，专业技能合格率达98%，企业满意度达96%，就业稳定率（毕业后一年仍在原单位工作）达92%，均显著高于传统培养模式的学生。

2.2 “模块化”课程体系：灵活适应技术更新

面对铁路技术快速更新的挑战，开平铁路学校构建了“平台+模块”的模块化课程体系，实现了课程内容的动态调整和快速更新。

体系结构：该体系由“公共基础平台”、“专业基础平台”和“专业方向模块”三部分组成。公共基础平台包括德育、语文、数学、英语等通用课程；专业基础平台包括铁路概论、电工电子、机械基础等专业通用课程；专业方向模块则根据具体岗位需求设置，如“高铁司机模块”、“车辆检修模块”、“信号维护模块”等。

每个模块包含3-5门核心课程，课程内容按照“基础理论够用、实践技能过硬”的原则设计。模块之间可以灵活组合，形成不同的专业方向。例如，“高铁司机模块”+“高铁乘务模块”可以形成“高铁司机兼乘务”复合型人才培养方向。

动态更新机制：学校建立了“课程内容年度更新制度”。每年6月，由学校专业建设委员会（成员包括学校教师、企业技术专家、行业协会代表）召开课程修订会议，根据行业技术发展和企业岗位需求变化，对课程内容进行调整。2022年，学校根据“复兴号”动车组新技术，更新了《动车组操纵与规章》等4门课程的教学内容，新增了“智能驾驶辅助系统”、“故障诊断专家系统”等前沿技术知识点。

数字化资源建设：为支撑模块化教学，学校开发了丰富的数字化教学资源。每个模块都建有配套的微课视频、虚拟仿真实训项目、在线测试题库等。例如，“信号设备维护”模块开发了“6502电气集中设备故障排查”虚拟仿真系统，学生可以在电脑上模拟真实的故障排查流程，系统会自动记录操作步骤并给出评价。这套系统解决了真实设备昂贵、实训耗材多的问题，学生可以反复练习，直到掌握为止。

2.3 “大师工作室”制度：传承工匠精神

开平铁路学校于2015年启动“大师工作室”制度，聘请铁路行业顶尖技能大师驻校教学，将工匠精神的传承融入人才培养全过程。

工作室设置：目前学校设有4个大师工作室，分别是：“李建国机车检修大师工作室”、“张铁军信号控制大师工作室”、“王建华高铁驾驶大师工作室”、“刘志强车辆焊接大师工作室”。每个工作室由1名大师（全国技术能手或铁路系统劳模）领衔，配备2-3名青年教师作为助手，带领10-15名优秀学生组成团队。

运行模式：大师工作室实行“师带徒”制，采用“项目制”教学。工作室承接企业真实的技术攻关项目或研发任务，师生共同参与。例如，“李建国机车检修大师工作室”曾承接广州铁路局“韶山8型电力机车主变压器故障诊断”项目，师生团队通过3个月的攻关，开发了一套故障诊断流程，被企业采纳应用，每年节约维修成本约50万元。在这个过程中，学生不仅学到了精湛的检修技术，更培养了解决实际问题的能力和创新精神。

成果与影响：工作室制度实施以来，师生共同获得国家专利12项，发表技术论文20余篇。工作室培养的学生在各类技能大赛中屡获佳绩，2022年，工作室学生参加全国职业院校技能大赛“轨道交通信号控制”项目，获得一等奖。更重要的是，工作室成为了工匠精神的传承基地，大师们严谨细致、精益求精的工作作风深深影响着每一位学生。

2.4 “三证融通”评价体系：多元能力认证

为全面评价学生能力，学校建立了“学历证书+职业技能等级证书+职业素养证书”的“三证融通”评价体系，实现了学历教育与职业资格认证的有机衔接。

证书构成：

学历证书：完成规定课程学习，成绩合格后获得中专毕业证书。
职业技能等级证书：学生需考取与专业相关的职业技能等级证书，如“铁路机车车辆驾驶资格证”、“铁路信号工等级证”、“电工证”等。学校是“1+X证书制度”试点单位，学生毕业时至少获得2个X证书。
职业素养证书：这是学校的创新之举，包括“团队协作”、“沟通表达”、“责任担当”、“创新思维”四个模块，每个模块分初级、中级、高级。学生通过参加社团活动、志愿服务、技能竞赛等获取积分，达到标准后获得相应证书。

实施方式：学校开发了“学生成长电子档案系统”，实时记录学生三证获取情况。系统与企业招聘系统对接，企业可以查看学生的完整能力画像。例如，某铁路局招聘时，不仅看学历和技能证书，还特别关注“职业素养证书”中的“责任担当”等级，因为铁路行业对责任心要求极高。

成效：实施“三证融通”后，学生的学习积极性明显提高，主动参与社团活动和技能竞赛的比例从35%提升到82%。毕业生在企业的晋升速度也更快，据统计，获得高级职业素养证书的毕业生，三年内晋升班组长的比例达到45%，而未获得者仅为12%。

3. 教学模式创新：虚实结合的实训体系

3.1 虚拟仿真实训：破解“三高三难”瓶颈

铁路专业实训存在“三高三难”问题：设备价格高、实训耗材高、安全风险高；场地难满足、师资难匹配、标准难统一。开平铁路学校通过虚拟仿真技术，有效破解了这一难题。

系统架构：学校建成了“铁路虚拟仿真实训中心”，包含三大系统：

高铁司机驾驶仿真系统：1:1还原“复兴号”动车组驾驶室，支持CRH380A、CR400AF等主流车型。系统可模拟雨雪天气、设备故障等20多种复杂工况。
车辆检修虚拟仿真系统：覆盖动车组36个关键检修部位，学生可在虚拟环境中进行拆装、检测、维修操作，系统会实时提示操作规范。
信号设备故障排查仿真系统：模拟车站信号控制台，可设置100多种故障现象，学生通过鼠标点击和键盘操作完成排查。

教学应用：虚拟仿真系统与真实实训设备形成“虚实结合”的实训体系。学生先在虚拟环境中反复练习，掌握基本操作流程和规范，达到熟练程度后再操作真实设备。这样既保证了安全，又提高了实训效率。例如，在“高铁司机驾驶”实训中，学生先在仿真系统上练习100小时，通过考核后才能进入真实驾驶舱。据统计，采用这种模式后，学生真实设备操作失误率降低了70%，实训耗材成本降低了50%。

案例：2022年，学校承接了广州铁路局200名新员工的培训任务。由于疫情无法开展线下集中培训，学校开放虚拟仿真系统远程账号，新员工在家即可完成基础操作训练。培训结束后考核，合格率达92%，企业反馈培训效果超出预期。

3.2 “现代学徒制”试点：招生即招工

2016年，学校被教育部列为“现代学徒制”试点单位，与广深铁路股份有限公司合作开展“高铁司机”专业试点。

培养模式：采用“招生即招工、入校即入企、校企双导师、工学交替”的培养模式。学生入学时与企业签订劳动合同，成为企业正式员工（保留入学资格），企业为学生缴纳“五险一金”。学习期间，学生身份既是学生又是员工，享受企业员工待遇（每月工资2000-3000元）。

教学安排：采用“1.5+1.5”工学交替模式：前1.5年，学生在学校学习理论知识和基础技能，期间每月安排1周到企业认知实习；后1.1年，学生在企业顶岗实习，由企业师傅指导完成实际工作任务，学校教师定期到企业跟进学生学习情况，企业每周安排半天时间组织理论学习。

质量保障：学校、企业、学生三方签订协议，明确各自权利义务。建立了“学校评价+企业评价+学生自评”的多元评价体系。企业评价占60%，重点考核工作表现；学校评价占30%，重点考核理论知识；学生自评占10%，重点考核学习态度。

成效：试点以来，共培养高铁司机120名，全部通过铁路局司机资格考试，正式上岗。这些学生因提前融入企业，熟悉企业文化和工作流程，上岗后适应期缩短了6个月，企业用人成本显著降低。2022年，该模式被教育部评为“现代学徒制优秀案例”。

3.3 “项目制”教学：解决真实问题

学校全面推行“项目制”教学，将企业真实项目引入课堂，让学生在解决真实问题的过程中学习知识和技能。

项目来源：一是企业委托的技术攻关项目，如“某型机车制动系统改进”；二是学校与企业合作的研发项目，如“铁路信号智能监测系统开发”；三是师生自主发现的改进项目，如“实训设备节能改造”。

实施流程：每个项目周期为3-6个月，分为“项目立项-方案设计-实施执行-成果验收”四个阶段。学生自由组队（3-5人），自主选题，在教师和企业导师指导下完成项目。项目成果需接受企业专家评审，优秀成果可获得企业采纳和奖励。

典型案例： 2021年，“张铁军信号控制大师工作室”承接了“某车站信号设备故障率降低”项目。学生团队通过现场调研，发现80%的故障是由于设备老化和维护不当造成。他们设计了一套“预防性维护方案”，包括设备状态监测、维护周期优化、操作规范改进等。方案实施后，该车站信号设备故障率降低了65%，每年节约维修成本30万元。参与项目的学生全部被该车站录用，其中2人成为技术骨干。

教学价值： “项目制”教学不仅培养了学生的专业技能，更重要的是培养了团队协作、沟通表达、问题解决等综合能力。据统计，参与过项目制学习的学生，就业后晋升速度比传统模式学生快30%，创新能力评分高25%。

3.4 “双师型”教师队伍建设：保障教学质量

开平铁路学校始终把“双师型”教师队伍建设作为提升教学质量的关键，构建了“引、育、用、留”一体化的教师发展体系。

“引”——引进企业人才：学校制定了《企业高技能人才引进办法》，对具有丰富实践经验和高超技能的企业人才，放宽学历要求，简化招聘程序。近5年，从铁路一线引进了35名技术骨干，其中15人具有技师以上职业资格，8人是全国技术能手。这些教师直接将企业最新技术和工艺带入课堂，保证了教学内容的前沿性。

“育”——培养现有教师：学校实施“教师企业实践轮训计划”，要求专业教师每2年必须有累计不少于2个月的时间到企业实践。实践期间，教师与企业员工同吃同住同劳动，参与实际生产任务。学校还设立了“教师技能提升专项基金”，每年投入50万元支持教师考取职业资格证书、参加技能竞赛。目前，学校“双师型”教师比例已达85%。

“用”——发挥教师特长：学校成立“教师创新工作室”，鼓励教师结合教学开展技术研发和教学改革。对取得成果的教师给予重奖，如获得国家专利奖励2万元，发表核心期刊论文奖励1万元。这些措施激发了教师的创新热情，近3年教师主持省级以上教研课题12项，开发新型实训设备8套。

“留”——稳定教师队伍：学校建立了“技能大师”特殊津贴制度，对获得市级以上技能大师称号的教师，每月发放2000-5000元津贴。同时，在职称评定、评优评先等方面向“双师型”教师倾斜。2022年，学校“双师型”教师流失率仅为3%，远低于同类学校平均水平。

1.3 社会贡献与影响力

3.1 人才培养：铁路行业的“黄埔军校”

开平铁路学校被誉为华南地区铁路行业的“黄埔军校”，60多年来为铁路系统输送了3万多名技术人才。这些毕业生遍布全国18个铁路局，成为铁路运输一线的中坚力量。

杰出校友：

陈志强：1985届毕业生，现任中国铁路广州局集团有限公司机务段段长，全国劳动模范，享受国务院特殊津贴。
李敏：2008届毕业生，广深铁路股份有限公司高铁司机，安全行车里程超过500万公里，荣获“火车头奖章”。
王刚：2015届毕业生，现任深圳地铁集团车辆检修车间主任，带领团队完成技术革新20余项，获国家专利5项。

就业质量：根据2022年毕业生跟踪调查，毕业生在铁路及相关行业就业占比80%，平均起薪4500元，高于当地平均水平20%。就业三年后，70%的毕业生获得技术员以上职称，30%成为班组长或技术主管。用人单位普遍反馈该校毕业生“上手快、留得住、用得好”。

3.2 技术服务：助力企业创新发展

学校不仅是人才培养基地，也是技术服务的提供者。学校成立了“铁路技术服务中心”，面向铁路企业开展技术咨询、设备改造、员工培训等服务。

技术攻关：近5年，学校教师团队为企业解决技术难题30多项。例如，2020年，为广州铁路局解决“韶山8型电力机车牵引电机故障率高”的问题，通过改进冷却系统设计，使故障率降低了40%，每年节约维修成本超百万元。

设备改造：学校利用自身技术优势，帮助企业改造老旧实训设备。2021年，为南宁铁路局改造了2台淘汰的蒸汽机车，加装了虚拟仿真系统，使其成为现代化的培训设备，节约采购成本200万元。

员工培训：学校每年为铁路企业培训员工超过2000人次，培训内容涵盖高铁司机、车辆检修、信号维护等多个工种。培训采用“送教上门”和“来校培训”相结合的方式，特别注重解决企业生产中的实际问题。例如，为广珠城际铁路开发的“夜间施工安全培训”课程，有效降低了夜间作业事故率。

3.3 产教融合：构建命运共同体

开平铁路学校与铁路企业形成了“人才共育、过程共管、成果共享、责任共担”的产教融合命运共同体。

治理结构：学校成立了“校企合作理事会”，由广州铁路局、广深铁路公司、深圳地铁等10家大型企业的人力资源总监和学校领导组成，每年召开2次会议，共商学校发展大计。理事会下设“专业建设指导委员会”，具体指导各专业的人才培养方案制定和课程开发。

利益共享机制：学校与企业共建实训基地，企业投入设备，学校提供场地和管理，共同使用。例如，学校“高铁模拟驾驶实训中心”由广深铁路公司投资800万元购置设备，学校负责日常运营，既满足了教学需求，又为企业员工培训提供了平台，实现了双赢。

责任共担机制：学校与企业共同承担人才培养责任。企业参与招生面试、课程教学、毕业考核等环节，对人才培养质量负共同责任。如果毕业生不能胜任岗位，企业可向学校提出改进要求，学校需调整培养方案。这种机制倒逼学校不断提升教学质量。

4. 面临的挑战与未来发展

4.1 当前面临的主要挑战

尽管开平铁路学校取得了显著成就，但仍面临一些挑战：

技术更新快：铁路技术日新月异，特别是智能铁路、磁悬浮等新技术的出现，对课程内容更新提出更高要求。目前课程更新周期仍需1年，难以完全跟上技术发展速度。

师资压力大：随着招生规模扩大和专业增加，师资数量略显不足，特别是新兴专业如“智能运维”等方向，缺乏高水平的专业教师。

区域竞争加剧：近年来，广东省内新建了多所铁路职业院校，生源竞争日趋激烈。同时，本科院校也开设了铁路相关专业，对中职学校形成挤压。

国际化深度不足：虽然开展了国际办学，但主要停留在学生交流层面，在课程标准输出、国际证书互认等方面还有较大提升空间。

4.2 未来发展策略

打造智能铁路人才培养高地：计划投资5000万元建设“智能铁路实训中心”，引入人工智能、大数据、物联网等新技术，重点培养适应智能铁路发展需求的技术人才。开发“智能运维”、“智慧调度”等新专业，2025年前完成专业布局。

深化产教融合体制机制：探索“混合所有制”办学模式，与企业共建产业学院，让企业深度参与学校治理。计划与广深铁路公司共建“广深铁路产业学院”，企业投入资金和设备，学校投入师资和管理，共同办学，共享收益。

建设高水平“双师型”队伍：实施“领军人才引进计划”，面向全球引进铁路行业顶尖技能大师。建立“教师企业实践常态化机制”，确保每位专业教师每年至少有1个月时间在企业实践。到2025年，“双师型”教师比例达到95%以上。

提升国际化办学水平：依托中国-东盟轨道交通职业教育联盟，推动课程标准、教学标准国际化。开发英文版专业课程资源包，向“一带一路”沿线国家输出。计划在2025年前，在老挝、越南等国建立2-3个海外办学点，开展学历教育和短期培训。

服务国家战略：主动对接粤港澳大湾区建设、交通强国战略等国家重大战略，调整专业结构，提升服务能力。重点发展“城际铁路”、“市域铁路”等方向，为大湾区轨道交通一体化培养人才。

5. 结论：职业教育的“开平样本”

开平铁路学校60多年的发展历程，是中国职业教育发展的一个缩影。从初创时期的艰苦奋斗，到改革开放后的市场化转型，再到高铁时代的创新发展，学校始终紧跟时代步伐，紧扣行业需求，走出了一条特色鲜明的产教融合之路。

其办学特色的核心在于“三个坚持”：

坚持服务行业的初心：始终将服务铁路行业发展作为办学使命，人才培养紧密对接岗位需求。
坚持产教融合的路径：构建了校企协同育人的长效机制，实现了教育链与产业链的深度融合。
坚持改革创新的精神：不断探索教学模式创新，积极应用新技术，保持办学活力。

开平铁路学校的实践证明，职业教育只有扎根行业、融入企业，才能培养出真正符合社会需求的高素质技术技能人才。其“双元制”本土化、模块化课程、大师工作室、三证融通等创新举措，为现代职业教育改革提供了可复制、可推广的“开平样本”。

展望未来，在建设教育强国、交通强国的征程中，开平铁路学校将继续发挥其独特优势，为中国铁路事业和职业教育发展做出新的更大贡献。这颗铁路职业教育的明珠，必将绽放更加璀璨的光芒。