强降雨天气对船舶航行构成严峻挑战，能见度降低、风浪增大、水流湍急，甚至可能引发洪水或山体滑坡。无论是内河、湖泊还是近海航行，掌握科学的避险方法至关重要。本文将详细阐述强降雨天气下船只安全避险的完整策略，涵盖预警、航行、停泊、应急处理等关键环节，并结合实际案例进行说明。
一、 强降雨天气对航行的主要威胁
在采取行动前，必须清晰认识强降雨带来的具体风险：
- 能见度急剧下降：暴雨和浓雾会严重限制视线，使船员难以观察航道、障碍物和其他船只，极易发生碰撞或搁浅。
- 风浪与水流变化：强降雨常伴随大风，导致海面或湖面波浪增大，船舶摇晃剧烈，影响操控稳定性。同时，强降雨会改变局部水流，特别是河流和港口区域，可能形成湍流或急流。
- 雷电与短时强对流：强降雨常伴随雷暴，雷电可能直接击中船舶，损坏电子设备，甚至引发火灾。短时强风（如阵风）可能突然改变船舶航向。
- 水位与流速变化：在河流和沿海地区，强降雨可能导致水位快速上涨、流速加快，增加搁浅、触礁或被冲走的风险。
- 漂浮物与障碍物：暴雨可能将陆地上的杂物（如树枝、垃圾、甚至小型船只）冲入水中，成为航行中的隐形杀手。
二、 预警与决策：航行前的准备
核心原则：预防优于补救。 在强降雨来临前做出正确决策是安全的关键。
1. 获取准确的气象信息
- 渠道：利用专业气象服务（如国家海洋预报台、地方气象局）、船舶自动识别系统（AIS）的气象信息、VHF无线电广播、以及可靠的手机天气APP（如Windy、MarineTraffic等）。
- 关注要点：
- 降雨强度与持续时间：区分小雨、中雨、大雨、暴雨。
- 伴随天气：是否伴有大风（风力等级）、雷电、冰雹等。
- 预警信号：关注蓝色、黄色、橙色、红色暴雨预警，以及大风、雷电预警。
- 未来趋势：了解降雨云团的移动方向和速度。
2. 评估航行计划与风险
- 航线评估：检查计划航线是否经过易发洪水的河流、狭窄航道、浅滩或礁石区。强降雨下这些区域风险倍增。
- 船舶状况评估：检查船舶的密封性（舱盖、门窗）、排水系统（水泵、排水孔）、锚泊设备、通信设备（VHF、卫星电话）和救生设备是否完好。
- 船员与物资准备：确保船员熟悉应急程序，备足食物、淡水、药品和应急工具（如手电筒、备用电池、防水布、绳索）。
3. 做出关键决策：继续航行、就近避风还是返航？
- 情景一：航行途中突遇强降雨
- 评估：立即评估当前水域环境（水深、流速、障碍物）、船舶状态和天气趋势。
- 决策：
- 如果能见度极低（<500米）且风浪大：应立即减速，开启航行灯、雾号（如有），并考虑在安全水域锚泊或靠泊。
- 如果处于开阔水域且风浪可控：可保持航向，但需大幅降低航速，加强瞭望。
- 如果接近港口或避风锚地：应优先选择前往安全锚地。
- 情景二：出发前已知将有强降雨
- 最佳选择：推迟航行。这是最安全、最经济的选择。
- 次优选择：如果必须航行，选择最安全的航线，缩短航程，并确保目的地有可靠的避风设施。
案例说明：2021年7月，某内河货船在长江中游航行时遭遇突发暴雨，能见度不足200米。船长根据AIS和VHF获取的气象信息，判断暴雨将持续2小时以上。他立即决定在附近一个已知的、水深足够的避风锚地抛锚，而不是冒险继续驶往下游的港口。这一决策避免了在狭窄航道中与对向船只发生碰撞的风险。
三、 强降雨中的航行操作技巧
如果必须在雨中航行，需采取以下专业操作：
1. 控制航速与航向
- “慢”字当头：将航速降至安全航速（通常为平时航速的1/3至1/2），以便有足够时间应对突发情况。
- 保持稳定航向：避免频繁转向，尤其是在风浪中。使用自动舵时，可适当增加航向稳定性参数。
- 利用雷达与AIS：雷达是强降雨天气下的“眼睛”。开启雷达，调整量程和增益，扫描周围环境。AIS能显示附近船舶的实时位置、航向和航速，帮助避让。
2. 加强瞭望与通信
- 多手段瞭望：除了肉眼观察，必须充分利用雷达、AIS、VHF无线电。安排船员在船头、船尾、驾驶台进行多方位瞭望。
- 保持通信畅通：开启VHF无线电，监听相关频道（如16频道应急呼叫，16频道或当地交通频道）。主动与附近船只、港口交管中心沟通，通报本船位置、航向和意图。
- 使用雾号：根据《国际海上避碰规则》（COLREGs），在能见度不良时，应鸣放相应的声号（如船舶长度小于100米，鸣放一长声；大于100米，鸣放两长声）。
3. 特殊水域操作
- 河流与运河：注意水流方向变化，可能因降雨导致局部逆流。紧贴航道中心线，远离岸边（因岸边水流更复杂，且可能有漂浮物）。
- 港口与航道：严格遵守港口规定，听从VTS（船舶交通服务）指挥。在狭窄航道，提前与对向船只沟通避让方式（如“左舵”、“右舵”）。
- 近海航行：如果风浪过大，考虑改变航向，使船首与波浪成一定角度（通常是45度），以减少横摇。避免船首正对大浪，防止“上浪”（甲板进水）。
4. 船舶稳性与排水
- 保持船舶稳性：避免在甲板上堆放松散货物，关闭所有非必要的舱口和门窗。
- 检查排水系统：确保所有排水孔、污水井畅通，水泵处于自动或手动待命状态。定期检查船体有无渗漏。
四、 锚泊与停泊避险
当航行风险过高时，锚泊是常见的避险方式。
1. 选择锚地
- 水深：选择水深适中（通常为吃水深度的3-5倍）的水域，确保锚能有效抓底。
- 底质：泥沙底质抓力最好，岩石或硬泥底质较差。
- 遮蔽性：尽量选择有自然屏障（如岛屿、山体）或人工防波堤遮蔽的锚地，以减少风浪影响。
- 远离危险：避开航道、电缆、管道、礁石区和浅滩。
2. 抛锚操作
- 锚泊方式：在强风浪中，建议采用“双锚”或“一点锚”（Anchor at a point）方式，以增加抓力和稳定性。
- 双锚抛法：两锚呈一定角度（如60-90度）抛下，锚链长度约为水深的5-7倍。
- 一点锚：两锚同时抛下，锚链长度相同，使船舶在风浪中能围绕锚点旋转，减少锚链受力。
- 锚链长度：在强降雨和大风中，锚链长度应比平时更长（至少水深的5-7倍），以提供更大的抓力缓冲。
- 锚泊后检查：抛锚后，通过GPS或岸标确认船位是否稳定。观察锚链受力情况，如有“走锚”（船位移动）迹象，立即加长锚链或重新抛锚。
3. 靠泊码头
- 缆绳调整：增加缆绳数量（至少前后各两根），使用防摩擦垫保护缆绳。根据风向和水流调整缆绳松紧，保持船体稳定。
- 碰垫：确保船体与码头之间有足够的碰垫（如橡胶轮胎），防止碰撞损伤。
- 人员安全：在甲板作业时，穿戴救生衣和防滑鞋，系好安全绳。
五、 应急处理与求救
即使准备充分，也可能遇到意外情况。冷静、有序的应急处理是保命的关键。
1. 常见应急情况处理
- 船舶进水：
- 立即行动：关闭所有水密门、舱口，启动所有水泵排水。
- 查找漏点：组织船员分头检查船体、管路、阀门。
- 堵漏：使用堵漏毯、木楔、水泥等工具进行临时封堵。
- 稳性控制：如果进水严重，考虑通过调整压载水或货物来保持船舶稳性，防止倾覆。
- 主机故障：
- 立即启用备用动力：如备用发电机、应急舵。
- 抛锚：如果条件允许，立即抛锚，防止船舶失控漂流。
- 发出求救信号：通过VHF、卫星电话或EPIRB（应急示位标）发出求救信号。
- 人员落水：
- 立即行动：大声呼救，抛出救生圈或救生衣，保持落水者在视线内。
- 组织救援：放下救生艇或使用救生筏（如果条件允许且安全）。切勿盲目跳水施救。
- 报告：立即向VTS或附近船只报告，请求协助。
2. 求救信号与通信
- VHF无线电：在16频道呼叫“Mayday”（遇险呼叫），清晰报告船名、位置、遇险性质、所需援助、船上人数和船舶特征。
- 卫星电话：拨打海上遇险求救电话（如中国海事卫星电话：+86-10-6400-9999）。
- EPIRB：如果船舶沉没或弃船，EPIRB会自动或手动触发，向卫星发送求救信号和位置。
- 视觉信号：在白天，可悬挂国际信号旗“N”（表示“我需要援助”）；在夜间，可使用红光信号灯或手电筒发出SOS信号（三短、三长、三短）。
六、 事后处理与总结
强降雨过后，仍需谨慎：
- 检查船舶：全面检查船体、设备、货物有无损坏，特别是水密结构和电气系统。
- 清理与消毒：清理甲板和舱室积水，防止锈蚀和霉变。对受污染区域进行消毒。
- 报告：向所属海事管理机构或船东报告航行情况和任何事故。
- 总结经验：分析本次避险过程中的得失，完善应急预案，提升团队应对能力。
结语
强降雨天气下的航行安全，是技术、经验和决策的综合体现。“安全第一，预防为主” 是永恒的准则。通过提前获取信息、科学评估风险、掌握正确的航行与避险操作、并做好应急准备，船员可以最大程度地降低风险，确保船舶和人员的安全。记住，在自然力量面前，人类的智慧在于尊重和顺应，而非盲目对抗。每一次安全的航行，都是对生命和责任的最高承诺。