吉利豪越作为一款中型SUV，自上市以来就以其宽敞的空间和亲民的价格吸引了众多家庭用户的关注。对于潜在车主而言，除了空间和配置，动力表现无疑是日常驾驶中最核心的考量因素之一。本文将深入分析吉利豪越的动力系统，结合其技术参数、实际驾驶体验以及不同路况下的表现，全面解答“动力是否够用”这一关键问题。
一、动力系统核心参数解析
吉利豪越目前在售车型主要搭载一台1.8T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱（DCT）。我们先来看一下这套动力总成的核心数据：
- 发动机：1.8T涡轮增压直喷发动机（型号JLE-4G18TD）
- 最大功率：135kW（约184马力）@ 5500rpm
- 最大扭矩：300N·m @ 1750-4000rpm
- 变速箱：7速湿式双离合变速箱
- 驱动形式：前轮驱动（部分高配车型可选适时四驱）
- 整备质量：约1.6吨（根据配置略有差异）
从参数上看，这台1.8T发动机的扭矩平台（1750-4000rpm）非常宽广，这意味着在日常驾驶常用的中低转速区间，发动机就能输出充沛的扭矩。300N·m的扭矩对于一台整备质量1.6吨的SUV来说，属于中等偏上的水平，为日常驾驶提供了良好的基础。
二、日常驾驶场景下的动力表现
1. 城市通勤：轻松自如，响应迅速
在城市拥堵路况下，车辆频繁起步、跟车、低速行驶。吉利豪越的动力表现如何？
- 起步阶段：得益于涡轮在1750rpm就能介入工作，车辆起步时轻点油门，发动机转速迅速攀升，动力响应及时，没有明显的迟滞感。在D挡模式下，变速箱升挡积极，通常在1500-2000rpm左右就会升挡，以保证燃油经济性。
- 跟车行驶：在中低速（30-60km/h）跟车时，轻踩油门，动力输出线性且柔和，不会出现突兀的闯动感。如果需要快速超车，深踩油门，变速箱会迅速降挡，发动机转速提升至2000rpm以上，扭矩平台完全打开，推背感随之而来，超车动作干净利落。
- 拥堵路况：在严重拥堵时，频繁的走走停停对变速箱的平顺性是个考验。豪越的7速湿式双离合在低速蠕行时，虽然偶尔能感觉到轻微的顿挫，但整体表现属于可接受范围，远没有一些干式双离合那么明显。其平顺性足以应对日常城市通勤。
举例说明：假设您从家出发前往市中心的商场，全程约15公里，其中包含早高峰的拥堵路段。在起步时，您轻踩油门，车辆平稳加速，转速表指针在1500rpm左右徘徊，变速箱悄无声息地升至2挡。遇到前方红灯，松开油门，车辆滑行，转速回落至怠速。绿灯亮起，您再次轻踩油门，动力衔接顺畅，没有拖沓感。整个过程中，动力系统表现得非常“听话”，符合家用SUV的定位。
2. 高速巡航：储备充足，后劲有力
高速公路上，车辆需要持续稳定地输出动力以维持速度，并具备一定的超车能力。
- 巡航状态：当时速达到100km/h时，发动机转速大约在2000rpm左右，处于扭矩平台的黄金区间，动力储备充足，油耗表现也较为理想。即使以120km/h的速度巡航，发动机转速也仅在2200-2500rpm之间，噪音和振动控制得不错。
- 超车能力：在高速上需要超越大货车或慢车时，深踩油门，变速箱会连降2-3挡，发动机转速瞬间飙升至3000rpm以上，最大扭矩全力输出，加速感明显，超车过程一气呵成，不会让您感到信心不足。
- 爬坡能力：遇到高速路段的长上坡，动力表现依然从容。持续的动力输出可以轻松应对，无需频繁降挡拉高转速。
举例说明：您驾驶豪越从A城市前往B城市，全程高速约200公里。在100km/h巡航时，车内安静，动力输出平稳。当您准备超越前方一辆重型卡车时，深踩油门，变速箱迅速响应，转速表指针快速跳至3500rpm，车速迅速提升，大约5-6秒内完成超车，整个过程安全高效。
3. 满载与爬坡：动力足够，但需合理预期
作为一款主打家庭出行的SUV，满载（5人+行李）是常见场景。
- 满载起步：车辆满载时，整备质量可能接近1.8吨。起步时，需要比空载时多踩一些油门，但动力依然能够轻松带动车辆，只是加速感会稍显迟缓一些。
- 爬坡能力：在城市立交桥或地下车库的陡坡上，满载情况下，只要保持适当的转速（2000rpm以上），动力输出是足够的。如果坡度特别陡，可以切换到运动模式（S挡），变速箱会延迟升挡，保持更高的转速，以获得更直接的动力响应。
举例说明：周末全家出游，车上坐满5人，后备箱装满了行李和露营装备。在出地库的陡坡上，您挂入D挡，轻踩油门，车辆开始缓慢上行。此时转速表在1800rpm左右，感觉动力有些吃力，您稍微加深油门，转速提升至2200rpm，动力明显增强，车辆顺利爬坡。整个过程没有出现动力中断或熄火的情况，只是加速过程比空载时慢一些。
三、不同驾驶模式下的动力特性
吉利豪越提供了多种驾驶模式选择，以适应不同的驾驶需求和路况。
- 经济模式（Eco）：此模式下，变速箱升挡更为积极，油门响应变得柔和，旨在最大化燃油经济性。适合在拥堵城市或高速巡航时使用，动力输出平顺，但爆发力较弱。
- 标准模式（Normal）：这是日常最常用的模式，动力输出、换挡逻辑和油门响应都处于平衡状态，兼顾了动力性和经济性。
- 运动模式（Sport）：此模式下，变速箱会延迟升挡，保持发动机在更高转速区间（通常在2500-4000rpm），油门响应变得灵敏，动力输出更为直接和迅猛。适合在需要快速超车或享受驾驶乐趣时使用。
- 雪地模式（Snow）：此模式主要针对四驱车型，通过调整扭矩分配和牵引力控制，提高在湿滑路面的稳定性。对于前驱车型，此模式主要优化油门和变速箱逻辑，减少动力突兀输出，防止打滑。
举例说明：在日常通勤中，您使用标准模式，动力表现均衡。当您需要快速通过一段车流较少的国道时，切换到运动模式，深踩油门，发动机转速被拉高，动力随叫随到，超车信心倍增。而在周末长途旅行时，切换到经济模式，车辆以更平顺、更省油的方式巡航，发动机转速维持在较低水平，车内噪音也更小。
四、与同级别竞品的横向对比
为了更客观地评估豪越的动力表现，我们将其与同级别主流竞品进行对比：
| 车型 | 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 | 变速箱 | 整备质量（约） | 动力特点 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 吉利豪越 | 1.8T | 184马力 | 300N·m | 7DCT | 1.6吨 | 扭矩平台宽，中低速响应好 |
| 哈弗H6 | 1.5T | 169马力 | 285N·m | 7DCT | 1.6吨 | 动力够用，但爆发力稍弱 |
| 长安CS75 PLUS | 1.5T | 178马力 | 300N·m | 8AT | 1.6吨 | 动力平顺，变速箱更成熟 |
| 比亚迪宋PLUS DM-i | 1.5L+电机 | 110马力+电机 | 135N·m+电机 | E-CVT | 1.7吨 | 电机驱动，起步快，平顺性极佳 |
从对比可以看出，吉利豪越的1.8T发动机在扭矩上与长安CS75 PLUS的1.5T相当，但功率略低。与哈弗H6的1.5T相比，豪越的扭矩和功率都有优势。与插电混动的比亚迪宋PLUS DM-i相比，豪越在纯燃油车领域，动力表现属于主流偏上水平，但平顺性和起步响应上不及混动车型。
五、用户真实反馈与常见问题
综合各大汽车论坛和车主社区的反馈，关于豪越动力的评价主要集中在以下几点：
- 正面评价：
- “动力足够，日常开完全没问题，超车有信心。”
- “扭矩平台宽，市区开很舒服，不费力。”
- “高速巡航很稳，动力储备够用。”
- 中性/负面评价：
- “满载爬坡时感觉有点吃力，需要深踩油门。”
- “双离合在低速时偶尔有顿挫，但可以接受。”
- “油耗比预期高一点，市区大概9-10个油。”
常见问题解答：
- Q：豪越的动力和哈弗H6比怎么样？ A：豪越的1.8T发动机在扭矩和功率上都略优于哈弗H6的1.5T，实际驾驶中，豪越的动力感觉更充沛一些，尤其是在中高速区间。
- Q：满载5人开空调上坡，动力够用吗？ A：够用，但需要合理预期。在陡坡上，建议使用运动模式或手动模式，将转速保持在2500rpm以上，以获得最佳动力输出。如果坡度非常陡，可能需要更频繁地降挡。
- Q：双离合变速箱可靠吗？ A：豪越采用的是湿式双离合，相比干式双离合，散热更好，可靠性更高，耐用性也更强。日常使用中，只要避免长时间半联动（如严重拥堵时频繁踩刹车），一般不会出现大问题。
六、总结：日常驾驶是否够用？
综合以上分析，我们可以得出结论：
对于绝大多数家庭用户而言，吉利豪越的动力表现完全足够日常驾驶使用。
- 城市通勤：动力响应迅速，平顺性良好，足以应对拥堵路况。
- 高速巡航：动力储备充足，超车轻松，长途驾驶无压力。
- 家庭出行：满载情况下，动力依然能够满足需求，只是在极端路况（如满载爬陡坡）下需要更积极地控制油门和挡位。
然而，如果您有以下特殊需求，可能需要考虑更高功率的车型：
- 对动力有极致追求：如果您习惯激烈驾驶，经常需要急加速、急超车，那么豪越的动力可能无法完全满足您的驾驶激情。
- 经常满载且路况复杂：如果您经常满载5人并携带大量行李，且行驶在山区或高原等复杂路况，那么更高功率的发动机或四驱系统会提供更好的保障。
- 对平顺性要求极高：如果您对双离合变速箱的低速顿挫非常敏感，那么采用AT或CVT变速箱的车型可能更适合您。
最终建议：在购车前，强烈建议您亲自试驾。在试驾过程中，重点体验以下几个场景：
- 城市拥堵路段：感受起步、跟车时的动力响应和变速箱平顺性。
- 快速路或高架桥：体验中高速加速和超车能力。
- 地下车库陡坡：测试满载（可请销售顾问协助模拟）爬坡时的动力表现。
通过亲身试驾，您能最直观地判断吉利豪越的动力是否符合您的驾驶习惯和日常需求。总的来说，作为一款家用中型SUV，吉利豪越的动力系统在“够用”这个维度上，交出了一份令人满意的答卷。