在汽车市场中，长安逸动PLUS作为一款紧凑型轿车，凭借其亲民的价格和丰富的配置吸引了大量消费者。其中，搭载的蓝鲸动力系统是其核心卖点之一。然而，网络上关于“蓝鲸动力肉”的讨论不绝于耳，这究竟是事实还是误解？本文将从技术参数、实际驾驶体验、不同路况表现以及与竞品的对比等多个维度，对逸动PLUS的蓝鲸动力进行深度解析，帮助您全面了解其动力表现。
一、 蓝鲸动力系统技术解析：参数与技术亮点
要判断动力是否“肉”，首先需要了解其技术基础。逸动PLUS搭载的蓝鲸动力系统主要指其1.4T涡轮增压发动机（型号为JL473ZQ9），部分车型也提供1.6L自然吸气发动机。我们重点分析争议较大的1.4T版本。
1.1 核心技术参数
- 发动机类型：1.4T直列四缸涡轮增压发动机
- 最大功率：118kW（约160马力）@ 5500rpm
- 最大扭矩：260N·m @ 1500-4000rpm
- 变速箱：匹配7速湿式双离合变速箱（DCT）
- 官方0-100km/h加速时间：约8.5秒（不同测试机构数据略有差异）
从参数上看，160马力和260牛·米的扭矩在1.5T发动机中属于中等偏上水平，对于一款整备质量约1.3吨的紧凑型轿车来说，理论动力储备是足够的。关键在于扭矩平台——1500rpm即可输出最大扭矩，并持续到4000rpm，这意味着在日常驾驶中，发动机转速无需拉得很高就能获得较好的动力响应。
1.2 技术亮点
- 双涡管涡轮增压：减少排气干涉，提升涡轮响应速度，降低涡轮迟滞。
- 350bar高压直喷：提高燃油雾化效果，提升燃烧效率，兼顾动力与油耗。
- 集成式排气歧管：帮助发动机快速暖机，改善冷启动排放和油耗。
- 双质量飞轮：减少变速箱换挡时的冲击感，提升平顺性。
这些技术理论上能带来更敏捷的动力响应和更好的燃油经济性。但技术参数只是基础，实际表现还需结合驾驶场景来看。
二、 实际驾驶体验：不同场景下的动力表现
“肉”是一个主观感受，通常指加速迟缓、动力响应慢。我们将逸动PLUS的驾驶体验拆解到不同场景中，看看它是否真的“肉”。
2.1 城市通勤：轻快有余，爆发力一般
在城市拥堵路况下，逸动PLUS的1.4T动力表现可圈可点。
- 起步阶段：由于涡轮在1500rpm即介入，轻踩油门时，车辆起步轻快，没有明显的迟滞感。在0-60km/h的常用速度区间内，动力随叫随到，跟车、超车都比较从容。
- 中段加速：40-80km/h的再加速能力是城市超车的关键。实测中，深踩油门，变速箱降挡迅速（通常在1秒内完成），发动机转速迅速攀升至2000-3000rpm的扭矩平台，推背感明显，超车信心足。
- 拥堵跟车：双离合变速箱在低速蠕行时，偶尔会有轻微的顿挫感，但整体平顺性优于许多干式双离合。动力输出线性，不会出现“一窜一窜”的现象。
举例说明：在城市快速路以60km/h巡航时，若前方有慢车，深踩油门至1/3行程，变速箱会从6挡迅速降至4挡，发动机转速从1800rpm升至3000rpm左右，车速在3-4秒内提升至80km/h，完成超车动作。整个过程动力衔接顺畅，没有明显的“肉”感。
2.2 高速巡航：储备充足，后劲不足
高速路况下，动力表现与城市路况有所不同。
- 100-120km/h巡航：此时发动机转速约2500-3000rpm，处于扭矩平台内，动力储备充足，维持速度轻松，油耗表现也较好（约6-7L/100km）。
- 120km/h以上再加速：当时速超过120km/h后，再加速能力会明显减弱。由于排量限制，高转速下发动机噪音增大，但扭矩输出开始衰减，超车需要更长的距离和时间。例如，从120km/h加速到140km/h，可能需要6-8秒，相比同排量的涡轮增压发动机（如大众1.4T EA211）略显吃力。
- 高速超车：在120km/h巡航时，若需超越前方大货车，深踩油门，变速箱会降至5挡或4挡，发动机转速拉高，但推背感不如中低速时强烈，需要耐心等待车速提升。
举例说明：在高速公路上以110km/h行驶，前方有一辆大货车以90km/h行驶。深踩油门，变速箱从6挡降至4挡，发动机转速从2200rpm飙升至4500rpm，车速从110km/h提升至130km/h，耗时约5秒。虽然能完成超车，但过程略显“吃力”，发动机噪音较大，动力储备不如更大排量的发动机。
2.3 山路/爬坡：扭矩优势明显，持续输出一般
在山路或爬坡路段，逸动PLUS的动力表现呈现出两面性。
- 短途爬坡：由于扭矩平台宽泛，低转速下扭矩充足，爬坡时动力响应积极，不会出现“爬不动”的情况。例如，在30度的坡道上起步，轻踩油门，车辆能平稳起步，没有溜车风险。
- 长距离爬坡：持续爬坡时，发动机长时间处于高负荷状态，转速维持在3000-4000rpm，此时动力输出尚可，但发动机噪音和振动会明显增加，动力衰减感较强。相比同级别的自然吸气发动机（如1.6L），涡轮增压在持续高负荷下的稳定性稍逊一筹。
举例说明：在山区连续弯道上，以40km/h的速度过弯后出弯加速，深踩油门，变速箱迅速降挡，发动机转速提升至3000rpm，扭矩输出充沛，出弯加速顺畅。但若连续爬坡超过2公里，发动机转速持续在3500rpm以上，动力输出会逐渐变得“绵软”，需要频繁降挡来维持动力。
三、 与竞品对比：客观看待“肉”的评价
将逸动PLUS的蓝鲸动力与同级别竞品对比，能更客观地判断其动力水平。
3.1 对比车型：吉利帝豪GL（1.4T）、大众朗逸（1.5L/1.4T）
- 吉利帝豪GL 1.4T：最大功率141马力，最大扭矩235N·m。参数上略低于逸动PLUS，实际驾驶中，帝豪GL的动力响应更偏向平顺，爆发力稍弱，但低速更轻快。逸动PLUS在中高速段的再加速能力略胜一筹。
- 大众朗逸 1.5L自然吸气：最大功率113马力，最大扭矩145N·m。参数明显低于逸动PLUS，实际驾驶中，朗逸1.5L的起步和低速加速更“肉”，高速超车需要更长的距离。逸动PLUS的1.4T在动力储备上全面占优。
- 大众朗逸 1.4T（EA211）：最大功率150马力，最大扭矩250N·m。参数与逸动PLUS接近，但大众的1.4T发动机技术更成熟，涡轮响应更快，变速箱匹配更默契，实际驾驶中动力更跟脚，爆发力更强。逸动PLUS的1.4T在低速平顺性上稍好，但高转速下的动力输出和响应略逊于大众。
3.2 对比结论
逸动PLUS的蓝鲸1.4T动力在同级别中属于中等偏上水平，不算“肉”，但也不是最顶尖的。它的优势在于低转速扭矩充沛，适合城市驾驶；劣势在于高转速下的动力储备和响应略逊于一些技术更成熟的竞品（如大众1.4T）。对于日常家用，其动力完全够用；但对于追求极致驾驶乐趣的消费者，可能会觉得“不够猛”。
四、 影响动力感受的其他因素
除了发动机本身，以下因素也会影响驾驶者对“肉”的感知：
4.1 变速箱匹配
逸动PLUS的7速湿式双离合变速箱在平顺性上做了很多优化，但双离合的特性决定了其在低速蠕行时偶尔会有轻微顿挫。如果驾驶者对顿挫敏感，可能会误以为是动力“肉”。实际上，只要油门控制得当，动力输出是顺畅的。
4.2 驾驶模式
逸动PLUS提供经济、标准、运动三种驾驶模式。
- 经济模式：油门响应变慢，变速箱升挡积极，动力输出保守，确实会感觉“肉”，但能有效降低油耗。
- 标准模式：平衡了动力和油耗，日常驾驶最常用，动力响应适中。
- 运动模式：油门响应灵敏，变速箱降挡积极，发动机转速维持在较高水平，动力表现最“猛”，但油耗会增加。
举例说明：在标准模式下，深踩油门，变速箱可能在2500rpm升挡；在运动模式下，同样的油门深度，变速箱会延迟到3000rpm甚至更高才升挡，发动机转速更高，动力输出更直接，推背感更强。
4.3 车辆负载
逸动PLUS的整备质量约1.3吨，如果满载（5人+行李），动力表现会打折扣。满载时，加速时间会增加1-2秒，高速超车需要更长的距离。这是所有紧凑型轿车的共性，但逸动PLUS的1.4T在满载时仍能保持基本的动力需求。
4.4 燃油品质与保养
蓝鲸发动机对燃油品质有一定要求，如果长期使用低标号汽油，可能导致燃烧不充分，动力下降，油耗增加。定期保养（如更换火花塞、清洗节气门）也能保持发动机的最佳状态。
1. 五、 总结：逸动PLUS蓝鲸动力到底“肉”吗？
综合以上分析，我们可以得出以下结论：
- 从参数和实际表现看，逸动PLUS的蓝鲸1.4T动力在同级别中属于中等偏上水平，不算“肉”。它的低转速扭矩充沛，城市驾驶轻快，高速巡航储备充足，完全能满足日常家用需求。
- “肉”的评价可能源于以下原因：
- 驾驶模式选择：经济模式下动力输出保守，容易让人感觉“肉”。
- 与更高端车型对比：如果与2.0T或更大排量的车型对比，自然会觉得动力不足。
- 变速箱匹配：双离合变速箱的特性可能导致动力响应不如AT或CVT平顺，部分驾驶者会误以为是动力“肉”。
- 高转速下的动力衰减：在120km/h以上或持续爬坡时，动力储备略显不足，这是1.4T发动机的物理限制。
- 适合人群：逸动PLUS的蓝鲸动力非常适合城市通勤、家庭使用的消费者。如果您追求极致的加速性能和驾驶乐趣，可能需要考虑更大排量的车型或更运动的调校。
最后，建议消费者在购车前亲自试驾，选择不同的路况和驾驶模式，全面感受动力表现。只有亲身体验，才能判断是否符合自己的需求。逸动PLUS的蓝鲸动力系统，作为一款家用轿车的动力选择，是合格且具有一定竞争力的。